1.0а Расположение электронных компонентов системы впрыска топлива в моторном отсеке. Автомобили с бензиновым двигателем GA16DE

1 — датчик давления жидкости в гидроусилителе рулевого управления

2 — адсорбер

3 — потенциометр углового открытия дроссельной заслонки

4 — датчик массового расхода воздуха

5 — клапан увеличения оборотов холостого хода

6 — клапан подачи разрежения к электромагнитным клапанам системы рециркуляции ОГ и продувки адсорбера

7 — электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ

8 — механический клапан системы рециркуляции ОГ

9 — топливный фильтр

10 — регулятор давления в топливной рампе

11 — распределитель зажигания (с катушкой зажигания, выходным каскадом и датчиком положения распределительного вала)

12 — обогреваемый лямбда-зонд

13 — регулятор оборотов холостого хода

14 — электромагнитный клапан стабилизации оборотов холостого хода

15 — датчик температуры охлаждающей жидкости

1.0в Расположение электронных компонентов системы впрыска топлива в моторном отсеке. Автомобили с бензиновым двигателем QG18DE

1 — датчик давления в гидроусилителе рулевого управления

2 — электромагнитный клапан регулятора положения распределительного вала впускных клапанов

3 — регулятор давления в топливной рампе

4 — электромагнитный клапан продувки адсорбера

5 — датчик температуры ОГ, возвращаемых на дожигание

6 — потенциометр угла открытия дроссельной заслонки

7 — бачок адсорбера

8 — датчик массового расхода воздуха с встроенным датчиком температуры впускаемого воздуха

9 — электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ

10 — клапан регулировки оборотов холостого хода

11 — обогреваемый лямбда-зонд (передний)

12 — клапан вентиляции картера

13 — топливные форсунки

14 — катушка зажигания с выходным каскадом и свечой зажигания

15 — датчик температуры охлаждающей жидкости

16 — датчик положения распределительного вала

17 — блок предохранителей и реле

1.0д Расположение электронных компонентов системы впрыска топлива в моторном отсеке. Автомобили с бензиновым двигателем SR20DE

1 — датчик давления жидкости гидроусилителя рулевого управления

2 — бачок адсорбера

3 — потенциометр угла открытия дроссельной заслонки

4 — клапан регулировки оборотов холостого хода

5 — датчик массового расхода воздуха и датчик температуры впускаемого воздуха

6 — датчик положения распределительного вала, катушки зажигания и выходной каскад

7 — датчик положения коленчатого вала

8 — передний обогреваемый лямбда-зонд

9 — электромагнитный клапан продувки адсорбера

10 — блок предохранителей и реле

Электронный блок управления двигателем через многоконтактный штекер получает информацию от следующих источников:

а) потенциометр (датчик) углового положения дроссельной заслонки сообщает блоку управления её положение на текущий момент;

б) датчик положения распределительного вала передает блоку информацию о нахождении поршня цилиндра №1 в ВМТ;

в) лямбда-зонд предоставляет сведения о содержании кислорода в отработавших газах;

г) датчик массового расхода воздуха информирует об объеме поступившего воздуха;

д) датчик температуры охлаждающей жидкости сообщает её температуру;

е) датчик детонационного сгорания информирует о детонационном сгорании топлива;

ж) электромагнитный клапан продувки адсорбера приводится в действие в зависимости от нагрузки на двигатель. Пары топлива из бака улавливаются адсорбером, представляющим собой емкость с активированным углем, и через электромагнитный клапан подаются в двигатель для сжигания.

Датчик температуры впускаемого воздуха определяет температуру поступившего воздуха и передаёт её в форме электрического сигнала переменного напряжения на электронный блок управления. Температура воздуха необходима блоку для оптимизации впрыска топлива.

Температура охлаждающей жидкости нужна микропроцессору для управления несколькими функциями, выполняемыми при впрыске топлива. Таковыми являются обогащение воздушно-топливной смеси при запуске холодного двигателя, обогащение смеси после запуска двигателя, вызванное соответствующей нагрузкой на двигатель, обогащение смеси при ускорении и работа в режиме принудительного холостого хода. Сведения о температуре охлаждающей жидкости передаются в электронный блок также в виде значений сопротивления.

При прогреве двигателя, при срабатывании гидропривода усилителя рулевого управления, работающем кондиционере или при включенной передаче на автомобилях с автоматической коробкой передач включается клапан стабилизации холостого хода, который открывает дополнительный канал подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.

Увеличение объема поступающего воздуха вызывает одновременно увеличение подачи топлива. Таким образом компенсируется повышенное трение деталей двигателя при запуске его в холодном состоянии или же повышенная нагрузка на двигатель из-за работы насоса гидроусилителя рулевого управления, компрессора кондиционера или автоматической коробки передач.

Для того, чтобы катализатор работал безукоризненно, ему необходимо постоянное чередование обогащенной и обедненной воздушно-топливных смесей, Информацию об уровне кислорода в отработавших газах на текущий момент электронному блоку управления сообщает кислородный датчик (лямбда-зонд). Электронный блок управления в доли секунды реагирует на это сокращением или увеличением продолжительности открытия форсунок, регулируя тем самым состав воздушно-топливной смеси.

В случае отказа одного из датчиков, при потере контакта с соответствующим датчиком или при возникновении ситуации, когда датчик начинает выдавать бессмысленную информацию, микропроцессор продолжает функционировать. На этот случай в его память заложены данные так называемой аварийной программы, которые невозможно изменить. Эта программа не может учитывать многого из того, что в обычном режиме воспринимается системой, однако она поддерживает работу двигателя. Снижение эффективной мощности двигателя или ухудшение его запуска являются свидетельством отказа одного из датчиков.